上市仅 8 个月的小鹏 P7+，近期陷入了一场关乎行车安全的质量风波。多位首批车主在社交媒体反馈车辆出现转向故障，甚至在高速行驶中遭遇转向失灵，直指车辆转向机接口存在防水设计缺陷。而售后 “打胶维修” 的应对方式，更引发车主对安全保障的质疑，数百名车主已组建维权群寻求合理解决方案。
一、上市即爆款，8 个月后现转向危机
小鹏 P7 + 于 2024 年 11 月正式上市，起售价 18.68 万元，较预售价低两万余元，当时拥挤的订单直接导致小鹏服务器崩溃，成为现象级爆款车型。数据显示，今年第一季度小鹏汽车交付 9.4 万辆，同比增长 330.8%，位居造车新势力销量榜首，这一成绩背后，小鹏 P7 + 等爆款车型功不可没。
然而，上市仅 8 个月，首批车主开始遭遇转向问题。一位车主表示，车辆转向机接口防水存在设计缺陷，漏水导致转向机短路。更令人揪心的是，多位车主反映在行驶中出现转向失灵：有车主在高架上行驶时方向盘 “像被锁死”，仅能小幅转动，最终惊险靠边停车；还有车主开了不到 8000 公里，就两次在行驶中遇到方向盘转不动的情况，第一次高速服务区重启恢复，第二次下高速后故障再现。
二、车主质疑：“打胶维修” 藏隐患，隐瞒问题引不满
面对转向故障，小鹏售后的应对方式引发车主强烈不满 ——“打胶维修”。一位车主透露，小鹏官方可能知晓问题，却以赠送底盘整备和保养等活动为借口，误导车主签署施工单，在保养中偷偷为转向机打结构胶。
车主查询发现，所用结构胶并非专门的线束防水密封胶，在防水性能、耐候性等方面存在短板。更让车主愤怒的是，有车主在售后未告知的情况下被打胶，次日仍出现转向故障警报；还有车主发现维修记录在小鹏车控 App 中被标记为 “已取消”，售后对问题的遮掩态度加剧了信任危机。
目前，车主维权群人数已超 400 人，核心诉求是要求小鹏召回有缺陷的转向机并更换新款，保障行车安全。
三、企业回应缺位，销售承认问题存在
截至发稿，小鹏官方尚未对转向失灵问题作出正式回应。但一家小鹏汽车销售服务中心工作人员向媒体直言，其所在门店确实有车辆遇到类似转向问题，建议车主前往检修，并表示 “小鹏 P7 + 还在质保期，若非外力造成，可免费保修”。
然而，车主认为这种 “出现问题才维修” 的被动应对无法消除隐患，“这是在赌概率，未出现故障的车主仍面临极大安全风险”。国际智能运载科技协会秘书长张翔指出，根据 “汽车三包规定”，购车 60 日内或行驶 3000 公里内出现转向系统失效等问题，消费者可免费更换或退货；同一故障修理超 5 次可换车；严重安全性能故障累计 2 次修理仍未排除，消费者可要求更换或退货。
从现有情况看，多数首批车主可能已超出 60 日 / 3000 公里的退换车条件，但若多次维修仍存故障，可依据三包规定要求换车或退货。而车主呼吁的召回，则需企业主动或监管介入，因召回对品牌形象影响较大，企业往往缺乏主动召回动力。
四、销量增长背后的质量隐忧
当前小鹏已从销量低谷走出，今年一季度交付 9.4 万辆，同比增长 330.8%，位居造车新势力榜首，小鹏 P7 + 正是核心爆款。财务数据显示，一季度总收入 158.1 亿元，同比增长 141.5%；净亏损 6.6 亿元，同比收窄 51.5%，CEO 何小鹏喊出 “今年销量翻倍、四季度盈利” 的目标。
但销量与盈利目标的实现，根基在于用户口碑与信任。转向系统关乎行车安全，是汽车质量的底线。面对日益增多的故障反馈，小鹏若不能及时给出明确解决方案，不仅会损害品牌信誉，更可能因安全问题反噬销量增长，拖累盈利进程。
结语：安全底线不容 “打胶” 遮掩
对于新能源汽车企业而言，爆款车型是销量增长的引擎，但质量是企业生存的生命线。小鹏 P7 + 的转向失灵风波，暴露出可能存在的设计缺陷与售后应对短板。在追求销量与盈利的同时，小鹏更需正视车主诉求，以公开透明的态度排查问题根源，通过召回、更换合格部件等实质性措施保障消费者权益。
唯有筑牢质量防线，才能真正赢得用户长期支持，实现从 “销量爆款” 到 “口碑长青” 的跨越。面对此次危机，小鹏的应对不仅关乎当下的维权争议，更将影响其未来在新能源市场的竞争力。