富士康的焦虑，需要特斯拉来治？
日期：2022-10-19 21:49:07 / 人气：106
发布两款最新研发的电动汽车后，富士康再次强调了其在汽车范畴的代工才能——不只可以承接组装代工业务，还能协助整车厂停止晚期的商品设计，提供车载半导体等关键部件，甚至提供软件和生态零碎的效劳。消费电子范畴的“代工之王”能否在汽车代工范畴也“称王”？作者 | 于惠如 编辑 | 罗丽娟在造车这件事上，富士康（鸿海科技集团）不断不遗余力地证明着本人。两年前，富士康宣布成立电动汽车硬件开放平台MIH联盟，宣称要做“电动汽车范畴的安卓”。去年，其推出家用SUV车型Model C、奢华轿车Model E、电动大巴车Model T。往年，这家企业又将其电动车队伍里的成员停止扩大。10月18日，往年的鸿海集团科技日上，鸿海发布了新作——电动两厢轿车Model B、双排纯电皮卡Model V、量产版Model C。至此，富士康电动车的阵营里一共有了5款车型，掩盖了SUV、轿车、巴士和皮卡多个类别。不过，这些车型均非面向C端消费者市场交付，而是自主研发的原型车。换句话说，这5款车型只是提供应品牌客户作制造参考，客户可以在富士康提供的样车根底上做定制或改动。往年的鸿海科技日依常规选在鸿海兴办人郭台铭生日当天。去年，郭台铭驾驶Model E现身。往年，他在“one more thing”环节驾驶Model B进场。“这几年在科技日上体验鸿海自家打造的电动车，曾经是我每年最等待的生日活动之一。”72岁的郭台铭说。郭台铭现身鸿海科技日自2020年宣布希望成爲电动汽车范畴的安卓以来，富士康汽车业务曾经逐渐在全球铺开，与美国、印尼、泰国等多地的公司展开协作。“两年来，富士康模块化纯电动平台MIH曾经有2479家公司参加。”鸿海科集团董事长刘扬伟泄漏，11月8日鸿海将举行Demo Day，初次发布MIH的车型设计。往年的科技日上，刘扬伟屡次强调了富士康进入电动车范畴的初衷：作爲汽车界的委托设计制造效劳企业（CDMS）而存在，不销售自有品牌汽车。在汽车范畴，富士康不只会持续从事组装代工业务，还可协助整车厂停止晚期的商品设计，提供车载半导体等关键部件。另外，还会提供软件和生态零碎的效劳。在现场，刘扬伟隔空喊话：“希望有一天可以帮特斯拉造车。”“好像过来我们帮助全球品牌客户，一步步改动消费电子产业链生态，提供消费者更高贵但不贵的电子商品，将来鸿海一定会重新定义电动车产业，提供驾驶者平安又舒适的交通工具。”郭台铭豪言，富士康将重新定义电动车产业。依据规划，富士康要在2025年完成全球电动车市占率5%的目的，年出货量在50-75万台。消费电子范畴的“代工之王”能否在汽车代工范畴也“称王”？1造车野心：汽车界“代工之王”作爲MIH平台打造的首款电动车，Model C在去年的鸿海科技日上就已亮相，往年，富士康推出了Model C的量产版。依据此前发布的信息，这款车车长4.46米，轴距2.86米，零百减速需3.8s，续航近700公里，风阻系数爲0.28。售价将低于1000万新台币（约合23万元人民币），估计将在明年下半年交付给中国台湾地域的客户。“Model C在32小时内订单打破了1.5万辆，续航里程方面曾经可以做到96%，十分有决心到达700公里的目的。”刘扬伟引见说。郭台铭进场时驾驶的Model B则主打年老人市场。在引见中，富士康屡次提及“创新、高颜值、UWB数位钥匙、智能驾驶”等词。Model B据引见，Model B车长4.3米，轴距爲2.8米，续航450公里，风阻系数爲0.26，零百减速爲6.6秒。这款原型车将会和Model C在同一平台打造，或将会共用大局部的零部件。Model B的座舱搭载15.6寸的车机大屏，拆卸一个小仪表盘。这款车还支持UWB数位钥匙，用户可以免钥匙进入车内，支持车外迎宾，在车主接近时，车辆可以自动弹开车门。值得一提的是，Model B的车机零碎支持OTA晋级，支持自动驾驶形式。此次亮相的电动皮卡Model V被称爲中国台湾地域第一台自行设计开发的电动皮卡，也被视爲富士康完成乘用车及大型商用车两头拼图的里程碑。据官方引见，Model V续航400公里，采用两厢式5人座的空间设计，载重才能爲1吨，拖曳才能爲3吨。Model V“我们将在台湾地域、泰国和美国逐渐投入消费这三部车，目前我们跟印尼、印度的协作洽谈也在停止中，将来我们会经过（BOL）运营本地化创新形式布局区域制造。”刘扬伟说。这三款车型加上去年发布的Model E和Model T，富士康已造出的原型车掩盖了SUV、轿车、巴士和皮卡多个市场。不过，富士康并不希望向消费者销售自有品牌车，而是希望将其在消费电子商品组装方面的成功经历推行到汽车范畴，爲客户代工组装电动汽车。“不断以来，鸿海的愿景是爲全球标杆客户提供完好的处理方案，成爲全方位智慧生活的提供者。”在刘扬伟看来，富士康的DNA一直都是垂直整合，像电动车这种需求高度垂直整合的产业，富士康可以充沛发扬本身劣势，“我们过来造PC、造手机，将来我们造EV。”刘扬伟表示，在EV产业上，富士康会坚持CDMS，也就是委托设计制造效劳的初衷，不会改动。“将来10年，鸿海会在电动汽车产业上重新定义车用范畴的CDMS，继续推进垂直集成的科技效劳。”目前，富士康在全球ICT商品的市占率爲40%-45%。虽然其汽车代工业务刚刚起步，富士康还是表现出了对汽车市场的野心：希望在电动车范畴也可以到达异样的水准。2有备而来：全产业链布局富士康在电动汽车范畴的布局贯串了全产业链，涵盖半导体、动力电池、雷达等多个范畴，协作同伴触及全球多个国度。往年的科技日上，富士康秀出了关键零组件方面的“肌肉”。比方，其自研的EPS电动助力转向零碎，相较于传统的12V电机，该零碎不只晋级至48V电机，体积同时减少20%，还搭配ASIL D车辆平安完好性最初等级的控制器。目前，自造电池已成爲电动汽车范畴玩家们共同的目的，富士康也不例外。“谈到电动车就不能不提到电池，鸿海正在积极开发固态电池，就是爲了提升电池的平安、能量密度和充电速度，让我们的电动车可以更平安并进步续航才能。”刘扬伟说。往年6月，富士康首家电池工厂破土开工，方案于2024年第一季度在高雄电池厂开端试消费磷酸铁锂电池，规划产能爲1.27 GWh。这些电池将首先用于电动巴士、电动乘用车和储能零碎。三个月后，富士康与印尼煤炭公司Indika Energy宣布成立合资公司Foxconn Indika Motor，方案在印尼消费电池和电动汽车。两家企业的结合声明中表示，新合资公司将在西北亚最大的经济体停止商用电动汽车制造业务的“建立、运营和本地化”，并开展其配套产业，包括电池。据知情人士泄漏，新合资企业将首先专注于开发车载磷酸铁锂电池。与此同时，富士康也在车用半导体范畴谋篇布局。往年5月，富士康与马来西亚企业Dagang NeXchange Berhad（DNex）签署了一份体谅备忘录，二者将成立一家合资公司，在马来西亚建造并运营一家12英寸芯片工厂，以满足日益增长的电动汽车半导体需求。依据协议，富士康持有DNex约5%的股份，并在后者董事会拥有一个席位。工厂建成后，估计每月将消费4万片晶圆，包括28纳米和40纳米技术。“鸿海开展半导体相关的效劳曾经超越十年，在碳化硅方面也曾经树立了一个完好的生态链，客户可以不必担忧车用半导体的成绩了。”刘扬伟称。虽然富士康尚未发布在乘用车自动驾驶方面的本质性方案，但据第一财经报道，其基于MIH平台的自动驾驶技术正在研发中，无望于明年年终发布。量产版Model C3盯上大客户：未提苹果，却喊话特斯拉受害于苹果等各大消费电子厂商的代工订单，富士康坐上了“全球代工之王”的宝座。但新情势下，休息力本钱上升，智能手机等消费电子行业增速放缓，市场增量已触及天花板。“富士康形式”随着核心环境的变化逐步迎来应战。虽然往年上半年富士康交出了营收、净利双双增长8%的成果单，但其业绩的增长次要来自云端网路商品和电脑终端商品。也正因而，富士康的运转规则不得不开端做出调整。两年前，在第一届鸿海科技日上，富士康初次宣布造车并详细引见了其造车思绪。两年来，成立合资企业、收买工厂、入局汽车上下游产业。布局范围从中国台湾、大陆扩至印尼、泰国，投资范畴从整车到电池资料、再到智能驾驶舱。富士康像一台减速的机器，不停地运转。“将来鸿海目的是提供车厂所需求的各项高科技效劳与垂直集成和全球供给链管理才能，让车厂变得更具竞争力。”刘扬伟称。有业内人士以为，无论是富士康的诸多举动，还是其掌门人的豪言，实践上都是在向新动力车企“示好”。富士康推出的5部原型车掩盖多个市场，其实也向市场释放了信号：富士康能爲客户提供更丰厚的选择，可以掩盖更多的潜在客户。但MIH平台曾经有2479家公司参加，却还没有叫得上名字的大客户。不可否认，富士康需求大客户爲其背书。由于汽车商品取名Model，富士康也被调侃爲“碰瓷”特斯拉。而在对特斯拉的态度上，刘扬伟婉言：“富士康和特斯拉不是竞争对手，希望有一天可以帮特斯拉造车。”不只仅是表态，也是一种邀约。另外，市场上关于“苹果造车能否会选择富士康代工”的猜测不时。2021年年终，苹果爲造车业务寻觅合伙人的旧事甚是繁华。有报道称，苹果曾接触过古代、日产、丰田等整车制造厂。作爲与苹果有过诸多交集的富士康未能失掉苹果的垂青。时至昔日，苹果还在挑选代工同伴。此前，天风证券剖析师郭明錤曾以为，富士康缺乏电动汽车的消费制造经历，即使如今开端投资，也需求至多两年到四年的继续投入，才干见到初步效果；关于苹果来说，这个工夫本钱太高了。因此，苹果更情愿选择与现有成熟体系都完备的其它制造商协作。如今，富士康还在减速出效果希望证明本人。但能否能赚到电车代工的钱，拿到大客户的订单，还有待市场验证。作者：杏耀注册登录测速平台
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