特斯拉电动重卡终于投产,马斯克不敢再等

日期:2022-10-12 15:50:50 / 人气:102

亮相5年之后,特斯拉的纯电卡车Semi Truck(下称Semi)终于要投产了。10月6日,马斯克在推特上发文称,Semi将于往年12月1日交付给百事可乐。在百事加州工厂园区内,曾经有若干个特斯拉Megacharger充电站在静静等候着第一批15辆Semi卡车的到来。2017年11月新车发布会现场,马斯克从一辆Semi车上跳下,向世界引见这款特斯拉有史以来最大只的商品:半挂式电动重型卡车,最大载重80000磅(约36吨),满载下最高时速65英里(105公里),续航里程300英里(480公里)或500英里(800公里),而Megacharger充电站可以让Semi在30分钟充电后到达续航400英里(645公里)。Semi的亮相顿时惹起了关注,这是特斯拉初次进入商用卡车范畴,而且——正如马斯克一向的作风——想要在这个范畴一鸣惊人。要晓得,彼时纯电动卡车虽然曾经有先行者,但续航里程普遍偏短,如美国康明斯的纯电动重卡概念车AEOS,续航160公里;全球卡车巨头戴姆勒的纯电概念车Urban eTruck,续航200公里。不论是自动驾驶和纯电动重卡的结合,还是其800公里的续航里程,若完成都将使Semi具有分明的行业竞争劣势。在降低运输本钱和碳排放的需求下,很多公司都在积极停止车队的重组,Semi在亮相2个月后就宣布订单曾经超越1200辆,沃尔玛、UPS、百威啤酒母企业安海斯布希等均有订购。百事可乐也在首批订购Semi的队伍中,一口吻订购了100辆(目前已知预定达百辆的只要百事和UPS)。百事可乐在美国拥有近10000辆大型卡车组成的车队,企业方案到2030年将整个供给链的温室气体排放总量增加20%。但百事可乐一等就是5年。在2017年终亮相时,马斯克称Semi估计到2019年投产;到了2020年,马斯克给员工发邮件称“是量产的时分了”,但是几个工夫点都已过来,Semi仍然没有投产。Semi阅历了什麼?5年前发布的商品,如今还能搅动商业卡车的一池春水吗?ASemi难产于特斯拉供给链充足。早在Semi第一次跳票的2019年,特斯拉就曾提出担忧。在一次行业会议上,特斯拉全球电池原料供给经理萨拉·马利塞尔(Sarah Maryssael)表示,由于矿业投资缺乏,特斯拉估计电动汽车所需关键矿物如镍、铜等的充足行将到来。2020年的全球新冠疫情冲击,使得供给链危机更快地变爲了理想。依据信誉保险企业裕利安怡(Euler Hermes)的一份调查报告,9成受访企业表示疫情招致其供给链中缀,26%的美国受访企业称其供给链遭到“严重毁坏”。而在全球逐步从疫情中恢复之时,芯片充足仍然在继续。特斯拉深受其扰。依据汽车征询机构AutoForecast Solutions发布的数据,截至2021年12月9日,是年全球因芯片供给充足招致的汽车增产数量已到达1027万辆。在今年终的财报电话会上,马斯克称2021年特斯拉遭遇了“芯片天堂”。在供给链危机之中,特斯拉的各类商品就需求划分优先级了,Semi成了暂时被放置的项目。2021年7月,特斯拉发布2021财年第二季度财报时泄漏,由于电池和供给链等缘由,特斯拉Semi卡车项目将会被推延到2022年交付。特斯拉优先选择了消费Model 3和Model Y两大车型。即使如此,往年2月,媒体报道称特斯拉外部信显示,爲了应对芯片充足,特斯拉对上海制造的Model 3和Model Y停止了减配,去掉了电子助力转向零碎中的两个电子控制单元中的一个,且数以万计的减配汽车曾经发往中国、澳大利亚、欧洲的客户手中。不过,危机似乎终会过来。去年9月,马斯克表示,由于很多新的半导体工厂正在规划或许建立中,令汽车业备受打击的全球芯片充足应该是短期的,“我以为,到明年(也就是2022年),我们将具有良好的芯片供给才能。”马斯克也不断在爲处理供给链危机四处奔波,不然Semi的投产恐怕会更晚。去年,特斯拉与矿业巨头Vale SA签署长达数年的供给协议,以确保镍的供给。往年1月,特斯拉承诺从Talon金属企业的明尼苏达州采矿项目中购置75000吨精镍。马斯克甚至曾在推特上称,将来特斯拉能够不得不进入锂矿开采业务。另一个影响到特斯拉产能分配的要素是德国工厂建立不如预期,直到往年1月,特斯拉才终于拿到德国政府允许Model Y量产测试的批文,并无望在往年二季度开端奉献产能。终于,特斯拉在内华达州超级工厂旁边的新大楼设立了一条半消费线,估计每周可消费5辆Semi,特斯拉也方案在德州的超级工厂少量消费Semi。在特斯拉不时挣扎着爬出供给链噩梦的努力下,Semi终于迎来了量产转机。B在特斯拉Semi屡次延迟交付的等候期中,新动力重卡市场曾经从2017年的前景尚不阴暗,疾速开展到了2022年的启动增速阶段。依据QYR1、QYR恒州博智统计,2021年全球电动卡车市场销售额到达6.4亿美元,估计2028年到达29亿美元,年复合增长率25%。此外,2021年欧洲电动卡车的市场规模翻了三倍。据高工产业研讨院(GGII)发布的《新动力汽车产业链阅读数据库》,中国2021年1月到11月新动力重卡销量7426辆,同比增长223%。目前商用电动卡车的次要玩家中,国外有戴姆勒卡车、沃尔沃、群众,国际则有一汽、比亚迪等。其中戴姆勒在马斯克几年前宣布Semi的音讯时,就曾经做出回应,以为本身有To B劣势(对客户愈加理解),且曾经在2019年交付了首批8级重型电动卡车。2021年在一份报告中,戴姆勒更是披露了雄心勃勃的战略——2025年一切卡车车型将拥有电动版,2030年完成全电动转型,投资400亿欧元。沃尔沃在2021年独占欧洲42%的电动卡车份额,交付了145辆电动卡车,且沃尔沃还在放慢部署,9月宣布正在量产重型卡车电动版本,届时沃尔沃将拥有全球范围内最普遍的电动卡车系列。这能够也是在小型皮卡Cybertruck和商业重卡Semi中,特斯拉选择率先量产Semi的缘由之一——商业重卡交付量绝对较少,既可以增加对产能的占据,也可以尽快抢占市场,特斯拉不敢再等了。图源:特斯拉官网新动力商用卡车的热度,来源于其切中了公司的两个痛点:本钱与碳排放,两者都是越低越好。重卡的碳排放量惊人,以中国爲例,中国汽车工业协会数据显示,目前全国商用车保有量爲4000万辆,占全国汽车总量的10.9%,但其碳排放却占全部车辆碳排放的近65%,其中重卡碳排放占比高达83.5%,是名副其实的“排碳怪兽”。各国政府有动力经过补贴和政策约束等,鼓舞柴油重卡向新动力重卡转变。依据国际动力署IEA发布的《全球电动汽车瞻望2022》报告,全球电动重型卡车2030年的比例要到达10%,在IEA2050年净零排情形中,要到达25%。爲跟上各国政府承诺的目的,放慢电动卡车部署就变得很有必要。有运输需求的公司也纷繁向零碳排放的方向努力,包括联邦快递、结合包裹、美国邮政和亚马逊在内的公司,也都承诺将对各自的车队停止电动化改造。电动卡车对公司降本的协助则愈加直观。2017年带着Semi亮相的时分,马斯克给出本人的测算——以每年10万英里计算,每辆Semi可以爲客户节省2.5万美元的本钱,大约占到一辆货车本钱的20%。省本钱的粗犷测算——沃尔玛是年拥有6000辆货车,以马斯克的说法粗略计算的话,假如将这些卡车全部交换,沃尔沃每年可节省1.5亿美元。C电动重卡是一个簇新的市场,这既给了特斯拉尽快抢占市场的机遇,也异样意味着不可防止的应战。电池的分量和本钱就是个大成绩。据财联社此前的预算,在碳酸锂价钱尚未降落的2021年,以每度电1100元、按重卡百公里电耗180度计算,行驶800公里需求搭载1440度电的电池,其电池总价钱高达158.4万元,这显然不理想。而电池的分量和本钱下不来,电动重卡的运输间隔也上不去。图源:Freepik往年3月,戴姆勒发布2021年财报,电动卡车本钱居高不下成爲了一个突出的成绩。“假如你把引擎、变速箱、车轴、油箱零碎、冷却零碎都算在一同,本钱不会超越25000欧元,但25000欧元能买到多少电池?即便算(电池价钱降到)60欧元/kWh,而我需求400kWh,那麼我就需求24000欧元花在电池上。”戴姆勒卡车首席执行官马丁·道姆(Martin Daum)这样说道。戴姆勒卡车的eActros系列车型最大电池容量420kWh,续航仅爲400公里,在满足近程运输需求上仍有差距。Semi之所以有这麼高的关注度,除了自动驾驶和电动重卡结合之外,次要还是由于其所声称的关键目标都十分亮眼:800公里续航里程的版本,售价爲18万美元,单看这个价钱依旧偏高,但结合前文所说到的本钱成绩,特斯拉的本钱控制曾经是个中翘楚。800公里的续航有多“变态”呢?从戴姆勒的反响可以窥见一二。在Semi亮相的次年,2018年,戴勒姆卡车发布了测试版e-Actros重型卡车,续航仅有124英里(200公里),两个版本的载重辨别爲18吨、26吨,需求3~11小时才可以充溢电。关于特斯拉Semi,马丁·道姆间接表达了疑心:“假如特斯拉真的兑现其承诺,毫无疑问,我们将会购置两辆特斯拉卡车,一辆用来拆开分析,另一辆用来测试。假如特斯拉真的成功了,我们一定是犯了宏大的错误。但目前来看,德国以及加州都适用异样的物理规律……”值得留意的是,2020年马斯克曾表示,Semi将来将运用4680电池,届时续航里程将到达1000公里。唱衰电动重卡的还有比尔·盖茨,在2020年的一篇博文中,他表示将来的长途游览更有能够由生物燃料等替代燃料提供动力,电池体积又大又重,关于重卡、货船和飞机,“电动化能够永远不会成爲一个适用的方案”。马斯克对此嗤之以鼻,在推特上回应一位粉丝说:“他(比尔·盖茨)一无所知。”实践上,新动力重卡中,电动车并不是独一的处理方案,比方德国博世和汽车制造商尼古拉结合推出的Nikola One,就是氢燃料重卡,可输入1000马力,最大续航1930公里;再比方当下也很抢手的“换电”重卡,和特斯拉Semi的充电形式不同,换电重卡采用车电别离形式,靠外界换电站换装电池,宁德时代往年以来放慢了在换电重卡范畴的布局,2月和三一重工一同推进福建省换电重卡使用示范项目落地,8月和一汽束缚签约成立合资企业,中心业务之一就是提供车电别离效劳,9月又发布音讯称,企业的MTE(模块集成底盘)技术,将率先使用于国度电投启源芯动力重卡换电项目。Semi的另一个亮点是自动驾驶技术的使用,“无人重卡”是在新动力重卡之外颇具潜力的平行世界,其终极目的“无人”既能处理缺人成绩,也能进一步降低公司用工本钱,而且自动驾驶勾勒的将来,事故率应该更低。图森将来去年4月在美上市,成爲全球首家上市的无人驾驶卡车企业,似乎也昭示着美妙的将来。但是,上市仅仅一年后,图森深陷盈余漩涡,1年改换3位高管,卖掉中国业务,也爲无人重卡蒙上了一层暗影。而此前特斯拉Semi曾被拍到测试车辆被拖走、有损坏迹象的照片。外界猜想是上坡测试中失控,由于可以看到车前有碎石。重卡的实践使用场景远比城市轿车来得复杂和风险,自动驾驶在其中的商业化征途,也有着比后者更爲漫长的理想检验期。特斯拉的Semi从纸面数据来看确实曾经足够优秀,但终究能不能在新动力重卡范畴打出一片天地,还都取决于12月交付之后的实践表现。

作者:杏耀注册登录测速平台




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